R 25 v6 baccara

http://www.leboncoin.fr/vi/93246818.htm?ca=12_s
Je viens de trouver çà.C'est pas une première main et le mec m'a dit que ça fait 10 ans qu'il ne s en sert pas .Il l' a remise en marche et son ct est vierge .Est il vrai que ce modèle a une chaine de distri?.
C'est ce genre de 25 que je recherche mais ça parait un peu cher

oui c'est à chaine

par contre un v6 ou v6 turbo coute cher, niveau essence bie nsur, mais aussi les pieces, c'est fiable mais quand c'est en panne tu sais que tu peux ouvrir le porte monnaie

mais bien entretenu et tout, c'est un vrai bonheur

Merci de ta réponse!Elle a l air très propre!
Au niveau conso ce serait pour rouler beaucoup mais de la route à 90(mon boulot est à 100km) avec juste la traversée de Melun ,puis je éspérer descendre à 8 litres avec le pied léger? Merci a bientot

En consommation, ça sera plus élevé qu'une diesel mais rien de grave.
Sur route, il est possible de tourner autour de 8/9L en moyenne.
En V6 Turbo à 110/120 sur 300km, : 7.2 de moyenne.

Pour les pièces, il faut chercher via le forum et les sites comme Oscaro.

Voiture déjà évoquée dans ce sujet et mis en vente depuis pas mal de temps sur différents supports :

http://r25safrane.forumactif.com/annonces-du-net-f26/r25-turbo-baccara-bleu-fonce-5300-t22714.htm




Par contre pour les pièces, que ça soit sur les forums ou internet, il y en a certaines qui ne sont plus disponibles ou très difficiles à trouver et qui sont pourtant vitales pour ce type de motorisation.
Je parle en neuf (bien entendu) mais dégoter un radiateur moteur ou encore certaines durites devient presque mission impossible, sans parler de certaines pièces des boites de vitesse (comme ce fut le cas pour James193 avec son ex Baccara).
Mais il y a aussi la solution de passer par des membres qui ont réussi à faire reproduire des durites et autres pièces pour pas très cher (et elles sont mieux pensées que celles d'origines).

Bien faire attention au bloc des V6 Turbo qui semblent être atteints (pour un certains nombre) d'une sorte de gangrène.
En effet plusieurs membres ont déjà eu la mauvaise surprise de constater lors du démontage de leur moteur, que le bloc était rongé par la rouille là où circule le LDR.
C'est irréparable et on ne peut le découvrir qu'une fois ouvert !
Un moteur se comportant parfaitement et ayant la pêche peut très bien cacher cette faille, qui un jour risque d'être fatale.
Et c'est loin d'être anodin. Alors bien surveiller la couleur du LDR et si les liquides utilisés étaient de qualité.

Pour avoir étudier ce phénomène notamment avec Mike , le probléme est tres clair...

Pas de respect des préconisations de remplacement et ainsi que du type de LDR qui est plus l'ancien mis dedans a l'époque très très corrosif mais le glaceol rx.

Sur le Z7U une vidange pour remplacer un liquide ne suffit pas quand on sait que la mer** reste coincé dans les embases de chemises et evidemment sa pourri.


Le 205 est plus toucher que le 182.

Merci pour toutes ces informations !!!

J'ai discuté de ce problème avec mon agent renault car je pense devoir ouvrir mon moteur d'Alpine qui bouffe de l'eau. En fait le liquide est à vidanger tous les deux ans mais surtout ce qui est la catastrophe ce sont les voitures immobilisées plusieurs années sans tourner car le liquide devenu hyper corrosif attaque les joints d'embase.
Du coup les bonnes occases qui ont 25 ans et seulement 50000 kilomètres ont des chances d'être dans ce cas de figure et là pas moyen de le savoir sans ouvrir.

Il est clair que les propriétaires qui laissent leurs autos dans le fond d'un garage sans les faire rouler durant une longue période (par exemple de 1 à 10 ans) devraient se renseigner sur les préparations à effectuer pour que l'auto ne souffre pas de cette longue hibernation.

Mais le plus souvent, ils les laissent tel quel et dans le meilleur des cas, il retire juste (ou débranche) la batterie.
Ce qui semble être de bonnes affaires en excellent état peuvent parfois prendre une tournure aux lourdes conséquences financières.
Lors d'un tel achat, c'est un peu le principe de la roulette Russe, et tant qu'on n'a pas ouvert, on ne sait pas ce qui nous attend...

Si j'achète une baccara je l'achèterai à quelqu'un du site qui aura surveillé son liquide et ce phénomène.
Pour ce qui est de la baccara de ce sujet elle n'a pas tourné pendant 10 ans alors mieux vaut ne pas prendre de risque.

Comme quoi, il ne faut pas se fier au kilométrage ...

Mes dernières acquisitions en V6 c'est ma mauve (V6i 2. avec 330 000km. Le liquide ets vert et aucun souci.
La seconde, ma V6 Turbo avec 300 000km et consomme pas une goutte d'eau toujours avec un liquide vert.

Par contre, la casse du moteur sur la rouge était pas un hasard. Pascal avait déjà remarqué la couleur du liquide de refroidissement couleur "rouille". En 2005, il avait procédé à une vidange et quelques mois après, même problème.
De mon côté, nettoyage du circuit et l'eau au bout de 20km était de nouveau marron. Une fois que le problème à commencé ...