Bourdonnement moteur sur safrane 2.2dt 1999

http://www.mister-auto.com/support-moteur/renault-safrane-ii-b54-2-2-dt-113ch_v5643_g247.html

Voici le support moteur côté distribution et le support côté boîte.
La biellette de reprise de couple (ou GMP=Groupe Moto Propulseur) est en forme de 8 et relie le moteur au berceau

petit up

d'après le carnet d'entretien, la biellette GMP a été changé il y a moins de 4 ans. je suis etonné que ce soit ca le problème car pièce récente. est ce que ces claquement peuvent etre du a autre chose ? je pensé au support moteur coté boite ? celui ci n'a jamais été changée apparement...
qu'en pensez vous ?

Merci d'avance
A+++

sur ma 605 j'ai eu casi le même coup (moi elle vibrait en permanence) c'était le support moteur coté distri qui était hs. Je l'ai changer et la plus aucune vibrations
Sur ma saf 2l5 j'ai eu aussi le support en forme de 8 sous le moteur qui a lâché, mais je n'avais pas de vibrations juste un gros "clac" à l’accélération et décélération, mais c'était un essence donc moins de vibration
Ta biellette a 4 ans mais combien a t'elle de kilomètre ?

C'est le support moteur côté distri qui est HS...ça m'a fait pareil!

comment savoir si j'ai une biellette GMP ou 2?

j'ai jete un coup d'oeil sous la voiture j'en ai vu une biellette en forme de 8 coté boite a droite mais pas du tout au milieu comme précisé dans beaucoup de post. Cela signifie-t-il que j'en ai 2 ?

Il n'y en a qu'une...

des nouvelles...

j'ai changé le support moteur coté passager pratiquement plus de bruit par contre a grande vitesse ca bourdonne encore...je pensé au support coté boite qui fait ce bruit ? qu'en pensez vous ? le remplacement dce celui ci atténurai le bruit sourd ? si oui comment remplacer ce support ?

d'avance merci.

A+

SALUT TOUT LE MONDE

Je rebondit sur ce sujet car j ai les memes symptomes sur ma safrane

donc je viens de commander les pieces support haut coté distrib et celui de la boite

j ai du mal a trouver un tuto la dessus

si quelqu un a un lien photo ou peut en mettre ce serait cool merci

sinon au pire j essaierais de le faire ca peut aider beaucoup d entre nous


merci a tous

c'est facile a faire:
démonter le carter dessous
caler le moteur avec un cric et une cale(cric rouleur hydro de préférence)
-juste poser la cale en contact avec le carter et appuyer en levant de 4/5mm au dessus du point de contact, pour soulager le poids et pouvoir démonter les boulon sans que sa tire ou frotte, si sa accroche au démontage ne pas forcer jouer sur la hauteur de soutient.
demonter la tresse cotés distri(1 vis de 10)
demonter les accrochage des tuyaux GO. pour avoir de la place
ensuite demonter.
debloquer tous les boulons puis deséré au fur et a mesure en tournant sur chaque boulon.
retiré la coiffe et deseré les boulon des 2 supports retiré les supports et mettre les neuf en place.
i est parfois necessaire de bouger le moteur pour rtemettre celui en fer a cheval ds son logement. être 2 a ce moment c'est mieux et s'asuré que le calage dessous tient bien.

boite, ben pas fais encore.

meme principe pour la boite mais pas mal de truc a bouger dessus(boite a air,vase d'expanssion et d'autre mais je sais plus)en 1h maxi c'est fait pour un novice

merci les copains

bon ben ca vas le faire alors ,enfin elle seras bienplus silencieuse a 130 du coup j ai hate

j essayerais de faire un tuto pour les autres ca pourrais servir

tonnerre41 a écrit:

c'est facile a faire:
démonter le carter dessous
caler le moteur avec un cric et une cale(cric rouleur hydro de préférence)
-juste poser la cale en contact avec le carter et appuyer en levant de 4/5mm au dessus du point de contact, pour soulager le poids et pouvoir démonter les boulon sans que sa tire ou frotte, si sa accroche au démontage ne pas forcer jouer sur la hauteur de soutient.
demonter la tresse cotés distri(1 vis de 10)
demonter les accrochage des tuyaux GO. pour avoir de la place
ensuite demonter.
debloquer tous les boulons puis deséré au fur et a mesure en tournant sur chaque boulon.
retiré la coiffe et deseré les boulon des 2 supports retiré les supports et mettre les neuf en place.
i est parfois necessaire de bouger le moteur pour rtemettre celui en fer a cheval ds son logement. être 2 a ce moment c'est mieux et s'asuré que le calage dessous tient bien.

boite, ben pas fais encore.

et surtout prendre un cric qui ne descend pas tout seul ! Hein Thery ?

C'est pour ça qu'il rajoute une cale

je rebondis sur le sujet aussi,

pour une petite rectif, au niveau des solentblocs moteur, au niveau de la distri il y en a 2 et pas qu'un seul,

et celui que vous avez zappé est la cause des bourdonnements!!!

il y a celui qui ressemble a une grosse boule en caoutchouc, et pour demonter ce dernier il faut en lever un autre que l'on appelle le fer a cheval, car il en a la forme !!! et c'est celui la qu'il faut changer et qui créer des bourdonnements, car il ammortie les micro deplacements du moteur du derrière au devant, sur une plage de 3cm a peine, mais si celui la est mort c'est baisé,


celui que l'on appelle "de reprise de couple" lui il empêche au moteur de faire la balançoire entre l'avant et arrière, et donc de faire de gros clong quand on accelere ou on deccelere des fois un peu trop brutalement.


et un dernier, celui qui supporte la boite.

moi perso,je pensse pas que le fer a cheval puisse faire bourdonner.du moment qu'il est bien centre,meme si il est un peu mort ça peut faire.comment veut tu qui cree des bourdonnements brendan?le seul contact qu'il a c'est sur la tourelle d'amortisseur et il est serre par les 2 boulons.cotes silentblock,il faut le centrer sans qu'il touche ni le devant ni le derriere de la coiffe avant de serrer definitivement.le fer a cheval est juste la pour proteger le support boule en cas de gros accoups,sinon il peterait en 2,2.bourdonnements=support boule dans 95 pour cent des cas et gros mouvement moteur aux passages des vitesses,bielette gmp.celui de boite pose rarement probleme,mais vu que j'y etait,j'ai fait les 3 d'un coup,comme ça pas besoin d'y revenir 10 fois.quand t'en a 1 qui est raide,c'est que les autres ne sont pas en forme en general.voila mon opinion et experience

yannick david a écrit:

moi perso,je pensse pas que le fer a cheval puisse faire bourdonner.du moment qu'il est bien centre,meme si il est un peu mort ça peut faire.comment veut tu qui cree des bourdonnements brendan?le seul contact qu'il a c'est sur la tourelle d'amortisseur et il est serre par les 2 boulons.cotes silentblock,il faut le centrer sans qu'il touche ni le devant ni le derriere de la coiffe avant de serrer definitivement.le fer a cheval est juste la pour proteger le support boule en cas de gros accoups,sinon il peterait en 2,2.bourdonnements=support boule dans 95 pour cent des cas et gros mouvement moteur aux passages des vitesses,bielette gmp.celui de boite pose rarement probleme,mais vu que j'y etait,j'ai fait les 3 d'un coup,comme ça pas besoin d'y revenir 10 fois.quand t'en a 1 qui est raide,c'est que les autres ne sont pas en forme en general.voila mon opinion et experience

Slt , comme quoi c'est bien d'avoir différents avis car ton opinion est totalement différente de la mienne concernant le fer à cheval , sur ma 2.2 L DT lors de son achat elle faisait un bourdonnement vraiment insupportable , et plus tu prenais de la vitesse plus c'était pénible voir même carrément insupportable à vitesse de "croisière", quelques recherches et questions sur le forum m'ont "aiguillé"vers cette pièce, donc première chose changé le support fer à cheval et hop comme par magie le bruit a totalement disparu. ( En plus du fait qu'elle ne vibrait plus au démarrage et à l'arrêt du moteur et que celui ci bougeait beaucoup moins).

Puis par la suite quelques semaines après remplacement de la biellette GMP , du support moteur coté distri ( le rond )et de celui de la boite. Pour le changement de ce dernier et pour ceux qui vont le faire il y a plus de démontage de pièces autour ( vase d'expansion, filtre à air et son socle ect ....comme tu l'as aussi déjà précisé je crois ) pour accéder à celui là et le remplacer , son remplacement sinon ne pose pas de réel problème , sauf qu'il y a plus de démontage/remontage que le changement de la pièce par elle même .

Mon ami Ralph ( membre aussi du forum) avait les mêmes symptômes sur sa 2.2 L DT , donc pareil remplacement du fer à cheval et bourdonnement qui à disparu , puis comme moi remplacement de tous les autres car comme toi tant qu'a faire autant tout remettre nickel.

Donc pour notre propre expérience c'est bien le fer à cheval qui nous créait les bourdonnements.
Et on apprécie vraiment la différence après avoir changé ce "satané" fer à cheval.

Par contre nos deux 2.2 L DT ( surtout la mienne ) nous font parfois apparaitre un bruit en roulant de temps en temps surtout à petite vitesse( qui disparait en débrayant) , difficile à expliquer comme bruit mais ça va ça vient et pas encore trouvé ce que c'était .
Même chez Renault ils n'ont pas trouvé , ce qui est bizarre ce que rien que le fait de les avoir monter sur des rampes ou levé au cric et le bruit disparait quelques temps , un vrai truc de dingue.

salut a tous

question :le fer a cheval est il le meme sur 2.1 DT ou autres ?

non je pensse pas stephane,mais ça reste a verifier car je suis pas sur mais je dirait non

J'ai eu 2 safranes 2,1TD, jamais eu de problèmes avec les supports moteur ... ni aucun autre !
J'avoue qu'après remplacement des 4 amortisseurs, coupelles inférieures avant, coupelles supérieures arrières ... et j'en passe il y a 15 jours, je me suis retrouvé hier à changer 3 bougies de préchauffage et j'ai aussi ce "problème" de supports moteur sur ma 2,2 ...

Je sature un peu de toutes ces merdes et si j'avais su, j'aurais attendu de trouver une phase 2 mais en 2,1 DT.
Bonne journée à tous.

tu va la chercher longtemps ta phase 2 2.1dT

yannick david a écrit:

tu va la chercher longtemps ta phase 2 2.1dT

C'est clair oui !
Il n'y en a eu qu'une série ou deux de fabriquées je crois ...
Pas facile à trouver !

Rappel :

Looping71600 a écrit:

Bonjour à vous toutes et tous,

Des articles précédents traitaient déjà du même sujet donc à mettre en lien avec celui-ci :

https://www.r25-safrane.net/t7099-ronronnement-vibrations-dans-habitacle

https://www.r25-safrane.net/t39671-avis-etat-support-moteur-superieur-droit

A+ looping71600